| 發(fā)布日期：2015-01-07 10:49:38 來源：環(huán)球時報 分享到： |
香港《南華早報》1月5日文章，原題：中國開放的新絲綢之路應擴展至互聯(lián)網(wǎng) 除引人注目的宣傳效果外，中國重振絲綢之路還將產(chǎn)生何種經(jīng)濟影響？從打造跨過中亞向西擴展的絲路經(jīng)濟帶來看，北京的考量或許并不僅限于地緣政治和能源。中國可能也在尋求振興欠發(fā)達的西北地區(qū)。
古絲綢之路始于唐都長安。盛唐時代的長安是世界最大城市，緊隨其后的是通過絲綢之路與之相連的君士坦丁堡和巴格達。但后來，不斷變化的經(jīng)濟和新技術極大改變各國布局。
現(xiàn)在將上海廣州等中國商業(yè)中心與紐約等世界大都市相連的是海洋航線。雖然(陸上)絲綢之路聞名遐邇，但海上絲綢之路更具經(jīng)濟重要性。唐朝以后，海洋貿(mào)易取代陸路貿(mào)易成為主要商業(yè)模式。如今，中國再次借助海上貿(mào)易重獲世界最大貿(mào)易國地位。
與200年前受理全世界40%的貿(mào)易量，但此后卻遭受長期衰落的英國城市利物浦不同，曾經(jīng)是大西洋重要港口的波士頓和巴爾的摩，卻憑借知識經(jīng)濟持續(xù)充滿活力。因此，在當今的高價值產(chǎn)品和服務都在經(jīng)由空中和海底電纜“運輸”之際，21世紀海上絲綢之路的要務之一，應是促使上海、廣州等中國大都市為此類轉變未雨綢繆。
空運和信息技術正賦予內陸城市另一種機會。亞特蘭大是一流空港，孟菲斯是世界第二大空運貨物中心，而奧斯汀和班加羅爾是重要的創(chuàng)新中心。就振興西安而言，并非沒有比沿古絲綢之路修建運輸線更省錢的途徑。西安是頂尖大學城。將西安的一部分設為擁有慷慨國際帶寬的自由信息區(qū)，可使之成為中國的班加羅爾。
比貿(mào)易線路更重要的是商品。而中國出口產(chǎn)業(yè)的大部分價值均被外國品牌收入囊中。因此，中國的當務之急是提升貿(mào)易附加值。但這有賴于創(chuàng)新，而創(chuàng)新需要開放。
為實現(xiàn)繁榮，如今的中國要像唐宋時期那樣：必定是先有絲綢才會有(絲綢之)路。為中國織就21世紀絲綢的是國內受過良好教育的青年才俊。鑒于每年有700多萬大學生畢業(yè)，中國將執(zhí)該領域之牛耳。中國的創(chuàng)意舉措將使其駛上復興之路。(作者莫乃昂，王會聰譯)
